DQZHAN技術(shù)訊：漲知識丨一文讀懂風(fēng)電軸承！
軸承屬于風(fēng)電機(jī)組的核心零部件。風(fēng)電軸承的范圍涉及從葉片、主軸和偏航所用的軸承、到齒輪箱和發(fā)電機(jī)中所用的高速軸承。下面就隨小編一起了解風(fēng)電軸承的那些事吧！
風(fēng)電軸承的主要特點(diǎn)
1、使用環(huán)境惡劣；
2、高維修成本；
3、要求高壽命；
風(fēng)電軸承的分類
風(fēng)力發(fā)電機(jī)用軸承主要包括：偏航軸承、變槳軸承、主軸軸承、變速箱軸承、發(fā)電機(jī)軸承。即：變槳軸承、偏航軸承、傳動系統(tǒng)軸承(主軸和變速箱軸承)。
發(fā)電機(jī)軸承
軸承類型：深溝球軸承、角接觸軸承等。
工況特點(diǎn)：高轉(zhuǎn)速（1000-1500rpm）、高溫（90-120℃）重載。
對潤滑脂的要求：優(yōu)異的剪切安定性、良好的氧化安定性、良好的抗魔性能、優(yōu)異的低溫啟動性能等。
主軸軸承
軸承類型：圓錐滾子軸承、球面軸承等。
工況特點(diǎn)：低轉(zhuǎn)速（＜25rpm）、寬溫、重載且變化大、振動、高濕度。
對潤滑脂的要求：優(yōu)異的抗磨性能、良好的氧化安定性、優(yōu)異的低溫啟動性能、良好的抗水淋性等。
變槳/偏航軸承
軸承類型：四點(diǎn)接觸球軸承等。
工況特點(diǎn)：停多于轉(zhuǎn)、寬溫、重載、振動、高濕度。
對潤滑脂的要求：優(yōu)異的防腐和抗微動磨損性能、優(yōu)異的低溫啟動性能、良好的抗水淋性、良好的氧化安定性等。
每臺風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)備用偏航軸承（回轉(zhuǎn)支承）1套，變槳軸承（回轉(zhuǎn)支承）3套(部分兆瓦級以下的風(fēng)力發(fā)電機(jī)為不可調(diào)槳葉，可不用變槳軸承)，發(fā)電機(jī)軸承（深溝球軸承、圓柱滾子軸承）3套主軸軸承（調(diào)心滾子軸承）2套，共計9套。
此外還有變速箱軸承，而變速箱有三種結(jié)構(gòu)形式，**種形式需裝用軸承15套，**種形式需裝用軸承18套，第三種形式需裝用軸承23套。這樣，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組軸承數(shù)量平均值為27套。
風(fēng)力發(fā)電機(jī)用軸承的結(jié)構(gòu)形式主要有四點(diǎn)接觸球軸承、交叉滾子軸承、圓柱滾子軸承、調(diào)心滾子軸承、深溝球軸承等。偏航軸承安裝在塔架與座艙的連接部，變槳軸承安裝在每個葉片的根部與輪轂連接部位。
一些廠商生產(chǎn)的部分風(fēng)電軸承品種
風(fēng)電軸承的生產(chǎn)工藝要求
1、要控制好鍛造溫度，不要晶粒粗大；
2、要控制好調(diào)制質(zhì)工藝，保證其心部的調(diào)質(zhì)組織，從而保證其力學(xué)性能；
3、表面的中頻淬火硬化層深度的控制；
4、避免表面產(chǎn)生微細(xì)裂紋。
風(fēng)電軸承的潤滑分析
風(fēng)電齒輪箱輸入軸的轉(zhuǎn)速一般在10-20轉(zhuǎn)/分鐘，由于轉(zhuǎn)速比較低，導(dǎo)致輸入軸軸承（也就是行星架支撐軸承）的油膜較難形成。
油膜的作用是在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時分開兩個金屬接觸面，避免金屬與金屬直接發(fā)生接觸。
我們可以引入一個參數(shù)λ來表征軸承的潤滑效果。
(λ定義為油膜厚度與兩接觸表面粗糙度之和的比值)
如果λ>1，說明油膜的厚度足夠分開兩個金屬表面，潤滑效果良好；
而如果λ<1，則說明油膜的厚度不足以完全分開兩個金屬表面，潤滑效果不理想。
在潤滑不佳的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，軸承有可能會發(fā)生損傷。由于風(fēng)電齒輪箱一般都采用ISOVG320粘度的循環(huán)潤滑油，因此如果發(fā)現(xiàn)λ小于1，我們一般只能通過降低軸承滾道及滾子的粗糙度來改善潤滑效果。
另外，在齒輪箱設(shè)計時，行星架支撐軸承要盡量避免一端軸承的尺寸太小，在實(shí)際的應(yīng)用分析中我們發(fā)現(xiàn)即使壽命滿足條件，這種設(shè)計也會導(dǎo)致小軸承的線速度非常低，油膜更加無法形成。
風(fēng)電軸承的承載區(qū)分析
在運(yùn)轉(zhuǎn)軸承的滾子中一般只有一部分同時承受載荷，而這部分滾子所在的區(qū)域我們稱之為軸承的承載區(qū)。
軸承承受的載荷大小，運(yùn)行游隙的大小都會對承載區(qū)產(chǎn)生影響。如果承載區(qū)范圍太小，滾子在實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)中則容易發(fā)生打滑現(xiàn)象。
對于風(fēng)電齒輪箱而言，如果主軸的設(shè)計采用雙軸承支撐的方案，那么理論上只有扭矩傳遞到齒輪箱。在這種情況下，經(jīng)過簡單的受力分析，我們不難發(fā)現(xiàn)行星架支撐軸承承受的載荷是比較小的，因此軸承的承載區(qū)往往也比較小，滾子容易發(fā)生打滑。在風(fēng)電齒輪箱設(shè)計中行星架支撐軸承一般采用兩個單列圓錐軸承或者兩個滿滾子圓柱軸承的方案。
我們可以通過適當(dāng)預(yù)緊圓錐滾子軸承或者減小圓柱滾子軸承游隙的方法來提高承載區(qū)。圖二給出的是減少游隙前后承載區(qū)的比較。
風(fēng)電軸承的使用技術(shù)
設(shè)計與分析：仍以經(jīng)驗(yàn)類比設(shè)計為主，受力分析與載荷譜的研究幾近空白。其中的難點(diǎn)技術(shù)是針對主軸軸承的要求無故障運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)13*104h以上，并具有95%以上的可靠度；針對齒輪箱軸承的高損壞率的高載荷容量設(shè)計等。
材料：不同部位的軸承采用不同的材料及熱處理，如提高偏航和變槳軸承用40CrMo鋼的低溫（環(huán)境溫度-40℃∽-30℃，軸承工作溫度在-20℃左右）沖擊功等力學(xué)性能的熱處理方法，表面感應(yīng)淬火的淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋的控制；增速器軸承用相當(dāng)于國外STF、HTF鋼的研制及控制其殘余奧氏體*佳含量的研究；主軸軸承在國產(chǎn)真空脫氣鋼質(zhì)量尚存在一定差距的情況下，采用電渣重熔滲碳鋼ZG20Cr2Ni4A制造等。
